Karadeniz Sahil Yolu’nun bazı kesimlerde, 2-3 metrelik dalgalara bile dayanamayarak çöktü. Uzun yıllardır projeye karşı mücadele eden ve yeni seçenekler öneren Karadeniz Ulaşım ve Çevre Gönüllü Çalışma Grubu tarafından yapılan açıklama, ‘’Daha işlevsel, daha bilimsel, daha ekonomik, kentsel ihtiyaçlara ve çevreye daha uygun projeler mümkünken; Karadeniz Sahil Yolu’nu ekonomik ve siyasi ranta kurban eden zihniyeti ve sorumluları birkez daha toplumun ve tarihin vicdanına havale ediyoruz’’ denildi.

Son dönemlerdeki hava koşulları nedeniyle yer yer yaşanan deniz kabarması, yapımı sırasında büyük eleştiriler alan sahil yolunun, Hopa’yı Sarp Sınır Kapısı'na bağlayan bölümünde  ciddi tahribat yaşandı. Dolgu üzerine inşa edilen yolda, dev kayalar ufalanarak kaydı, lüks karayolu kağıt gibi buruşup yırtıldı. Karayolları bölgede tek şeritten kontrollü geçiş verirken, bir sosyal paylaşım sitesinde yeralan fotograf, sahil yolu projesinin mühendislik düzeyi ve güvenliği konusunun adeta simgesel bir görüntüsünü oluşturdu.

Olay üzerine açıklamalarda bulunan Karadeniz Ulaşım ve Çevre Gönüllü Çalışma Grubu Sözcüsü Ahmet Şefik Mollamehmetoğlu, çökmenin, bu yolun ne derece yanlış bir seçimle gerçekleştirildiğinin dramatik ve simgesel bir görüntüsü olarak belleklere kazınacağını savundu. Yaklaşık 15 yıldır sürdürdükleri mücadelede en öncelikli eleştirilerinin,  dış etkenlerin de etkisiyle önemli tahribatlar yaşanacağı, bunun hem yol güvenliği hem de ekonomik açıdan büyük faturalara neden olacağı itirazı olduğunu belirtti.

Sahil yolunun, dolgu ile deniz tarafına değil de kara tarafına doğru genişletilmesi gerektiğini yineleyen Mollamehmetoğlu, ‘’Normalin biraz üzerinde deniz kabarması, heyelan, normalin üzerindeki her yağışta taşkın gibi hallerde, kentler başta olmak üzere birçok noktada ciddi sorunlar yaşanmaya devam edilecektir. Ancak, mevcut proje üzerinden bazı iyileştirme ve bypass gibi önlemlerle olası tehlikeler daha aza indirilebilir’’ dedi.

Sözcü şöyle konuştu:

‘’Elbet de bu saatten sonra bu yolu iptal etmek sözkonusu değildir. Ancak hiç olmazsa bu örneklerden yola çıkarak, bu tür büyük altyapı yatırımlarının gerçekleşmesinde bilimsel gerçeklere göre hareket edilmeli, doğa-çevre-kıyı dengesini gözetilmeli, kamusal kaynakları daha verimli ve yerinde kullanılmalıdır. Daha işlevsel, daha bilimsel, daha ekonomik, kentsel ihtiyaçlara ve çevreye daha uygun projeler mümkünken; Karadeniz Sahil Yolu’nu ekonomik ve siyasi ranta kurban eden zihniyeti ve sorumluları birkez daha toplumun ve tarihin vicdanına havale ediyoruz.

Bugünkü ihtiyaçlara bir ölçüde yanıt verse de, uzun vadede büyük sorunlar yaratacak ve işlevselliğini yitirecek olan Karadeniz Sahil Yolu’na yeni seçenekler üretilmesi, gerçekçi, ihtiyaçlara karşılık verebilecek, gerçekleştirilebilir, ekonomik, toplumsal ve çevresel maliyeti en iyi biçimde belirlenmiş, ‘bütünsel bir ulaşım projesi’ ortaya koyma  yolunda şimdiden yeni adımlar atılmalıdır’’